subogero.com

Először azt hittem, hogy ez egy szenzációhajhász baromság. Aztán elkezdtem számolni. Barátunk a Wikipédia, azon belül is a legendás energiasűrűség c. oldal. Lássuk.

Lítium-ion aksi kilónként 0.46-0.72 MJ energiát tud tárolni. Ugyanezen kilós aksi térfogata kb. 1 liter. Tegyük fel, hogy jófajtát használnak, azaz számoljunk 0.72 MJ energiával. Az 720000 (hétszázhúszezer) Joule.

Emlékszünk még fizikaóráról, hogy az energia felfogható a teljesítmény és az idő szorzataként (lásd KWh), így a 720000 J is felfogható 3600 s és 200 W szorzataként.

Megismétlem: 200 Watt egy órán keresztül.

Az rengeteg, kérem szépen. Egyszer kiszámoltam, hogy az 1:53-as Stelvio rekordomkor átlagosan 233 Wattot fordítottam a magasság legyőzésére. Erre még rájön némi lég- és gördülési ellenállás, valószínűleg 300 W körül lehetett. Versenyzők mondjuk tudnak tartósan 400-500 Wattot. Ahhoz képest plusz 200 W egy órán át, az tényleg rengeteg.

Nézzük a technikai megvalósítást. A villanymotorok hatásfoka közel 100%, az egész könnyen beépíthető a középcsapágy környékére, úgy hogy akár maga a hajtómű a motor forgórésze. És egy combos szénváz alsócsövében az aksinak is marad egy liternyi hely.

Továbbá kedves olvasó! Az UCI 6.8 kg-ban határozza meg a versenykerékpárok minimális tömegét. Nézzük mennyi egy high-end alkatrészekből épített bringa tömege:

vázszett   1300 g

kerékszett 1200 g

gumik       500 g

gruppo     2000 g

kormány     200 g

kormányszár 140 g

nyeregszár  200 g

nyereg      160 g

pedál       300 g

_________________

összesen   6000 g

Hat kiló. Beleraknak még 1.2 kiló motort meg aksit, és a féllábú lőtéri kutyának nem tűnik fel egy 7.2 kilós gép.

Egy hátránya van: a középcsapágyba épített szerkezettel nem lehet megoldani az aksi automatikus töltését fékezés közben, mert ilyenkor nem teker a dolgozó. Ahhoz a hátsó agyhoz kellene nyúlni, ami ugye feltűnőbb lenne.

Felháborító! Vagy inkább zseniális?

Már régen készültem erre. Cadel Evans Ridley Dean fantázianevű időfutamgépe adta meg a végső lökést. Mindjárt elmagyarázom.

A néphit szerint minél simább valami, annál jobb a légellenállása. Ez csak teljesen ideális aerodinamikus forma esetén igaz, minden más esetben azonban téves. Az áramlás ugyanis hajlamos a tárgyakról leválni, és a tárgy mögött a holttérben kisnyomású undorító örvénylő masszát maga után hagyni, ami aztán erősen húzza azt visszafelé.

Ami viszont meglepő: a súrlódás szempontjából ideális lamináris (teljesen örvénymentes) áramlás sokkal hajlamosabb leválni, mint az egyébként kedvezőtlenebb turbulens fajta. Vagyis ez utóbbival bukunk egy kicsit a súrlódáson, viszont sokkal kisebb lesz mögöttünk a már említett kisnyomású örvénylő massza.

A feladat: hozzunk létre turbulens határréteget kerékpárunk körül. Ehhez a belépőél közelében kicsit meg kell zavarni az áramlást. Pontosan erre valók a golflabda (és a Zipp kerekek) mélyedései, a repülők szárnyán a belépőél utáni kis kiálló élek, és a Ridley Dean R-Flow nevű érdesített csíkjai.

És most jön az igazán zseniális mérnöki megoldás: Lehet tuningolni a nyeregszáron meg az alsócsövön, de a kerékpár legnagyobb légellenállású része mégiscsak a lábszár. Amelyet a Teremtő eleve ellátott áramlás-turbulizáló szőrszálakkal, amelyeknek eltávolítását azonban a kerékpáros etikett szigorúan előírja, sérülésekre, masszázsra, és ami a legabszurdabb, a légellenállásra hivatkozva. De megvan a megoldás, az úgynevezett SiR-Flow (ejtsd: Szőr-Flaou) borotválás.

A Bicáj Center rovatban korunk bringával kapcsolatos agyament újításaival foglalkozom.

Elsõként lássuk mind közül a legagyamentebbet, az ISP-t. Integrated Seat Post. Felkérem a tisztelt hozzászólókat, hogy nevezzék meg egyetlen elõnyét.

Nem hiszem, hogy a 170-200 grammos szén nyeregszárak korában súlymegtakarítással járna. Ha elcseszted a vágást, vehetsz új vázat. Nem tudod a bringát kölcsönadni a haverodnak egy körre. Nem tudod bevágni egy nem kombi autó csomagtartójába. Valószínûleg még egy szabványos bringaszállító bõröndbe sem fér be. Merev mint az állat, csak pont a legrosszabb helyen, úgyhogy 150 km után megnézheted magad.

Mégis miért látunk a világ összes nagy vásárán Euro-tól Interbike-ig szinte már csak ilyet? Megmondom: mert a LOOK felirat vádliközéptõl ágyékmagasságig egy nagy lendülettel húzódik végig. Vagyis jó marketinges szokás szerint ismét Agyatlan Poseur úr a célközönség. Nem a Rouleur. A Psychlist meg legkevésbe.